一直以來，自主零部件企業(yè)在前瞻性技術(shù)儲(chǔ)備方面與跨國(guó)公司存在較大的差距。不過同樣不可否認(rèn)的是，近些年，不乏自主零部件企業(yè)在相應(yīng)技術(shù)領(lǐng)域不斷突破，由易到難逐步替代進(jìn)口零部件，亦有不少企業(yè)從“無名小卒”進(jìn)入到“行業(yè)前列”。

　　在汽車軸承行業(yè)，人本集團(tuán)就是極具代表性的一家企業(yè)。相關(guān)資料顯示，目前，人本集團(tuán)是國(guó)內(nèi)唯一一家進(jìn)入到世界軸承前十排行榜的軸承企業(yè)。近日，蓋世汽車采訪到上海人本集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)龍紹生，意在挖掘近些年快速發(fā)展的自主零部件企業(yè)的閃光點(diǎn)及其所折射出的整個(gè)行業(yè)的喜與憂。

　　中國(guó)軸承企業(yè)走到發(fā)展“分岔口”

　　與自主零部件企業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)一致，中國(guó)軸承企業(yè)也已走到發(fā)展分岔口：要么提升中高端產(chǎn)品實(shí)力，逐步替代進(jìn)口，要么維持現(xiàn)狀，逐漸被市場(chǎng)淘汰出局。龍紹生表示，如果企業(yè)想要獲得的是持續(xù)發(fā)展，則必定要做中高端產(chǎn)品。

　　不得不承認(rèn)，雖然中國(guó)汽車零部件企業(yè)基數(shù)較為龐大，但由于自主零部件企業(yè)在前瞻性技術(shù)儲(chǔ)備方面與跨國(guó)公司存在較大的差距，高利潤(rùn)的關(guān)鍵核心零部件基本由外資企業(yè)壟斷，部分高精尖汽車零部件仍依賴進(jìn)口。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，汽車零部件累計(jì)進(jìn)口金額約370億美元，同比增長(zhǎng)7%。

　　從這一點(diǎn)來看，中國(guó)汽車軸承企業(yè)有責(zé)任和必要提升中高端產(chǎn)品能力，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，使關(guān)鍵零部件及核心技術(shù)不再受制于國(guó)外。

　　另一方面，如今，中國(guó)汽車行業(yè)總體增速放緩，這意味著未來汽車軸承行業(yè)的增長(zhǎng)也將隨之放緩。而在這一情況下，自主軸承企業(yè)便如“逆水行舟，不進(jìn)則退”，想要穩(wěn)住或是進(jìn)一步提升自身的份額則必須有足夠的實(shí)力與外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，而很顯然，雙方的競(jìng)爭(zhēng)將主要圍繞正在快速增長(zhǎng)的高端軸承產(chǎn)品進(jìn)行。

　　值得一提的是，按照中國(guó)汽車軸承產(chǎn)業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：汽車軸承主營(yíng)業(yè)務(wù)收入年均遞增6%。其中，高端汽車軸承業(yè)務(wù)收入年均遞增率被設(shè)定為15%，低端汽車軸承業(yè)務(wù)收入年均遞增率被設(shè)定為-2%。并且根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，“十三五”，中國(guó)汽車軸承產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)低端軸承的低能低效企業(yè)應(yīng)有30%退出市場(chǎng)。這也再次驗(yàn)證了前面給出的結(jié)論。

　　自主軸承“替代進(jìn)口”的兩大思路

　　中國(guó)軸承企業(yè)必須向上發(fā)展，逐步替代進(jìn)口，才有出路。然而想要替代進(jìn)口卻并不簡(jiǎn)單。據(jù)龍紹生介紹，目前，就一輛銷售價(jià)格在20萬以上的中級(jí)轎車而言，其所用到的核心軸承至少有70%以上仍是進(jìn)口軸承，數(shù)量依然龐大。這意味著，要“替代進(jìn)口”，自主軸承企業(yè)要做的還有很多。

　　前面說到，人本集團(tuán)是國(guó)內(nèi)唯一一家進(jìn)入到世界軸承前十排行榜的軸承企業(yè)。不同于一些在發(fā)展中后期才向高端轉(zhuǎn)型的企業(yè)，人本集團(tuán)在成立之初便將“替代進(jìn)口”列為企業(yè)戰(zhàn)略，而在執(zhí)行這一戰(zhàn)略的過程中，其也有自身的一套思路。

　　一、從低端產(chǎn)品切入中高端品牌供應(yīng)鏈體系。龍紹生表示：“人本的戰(zhàn)略始終是‘替代進(jìn)口’，一定要瞄準(zhǔn)一些中高端的汽車。盡管目前他們所用的仍然是國(guó)際上的大品牌，但同樣也會(huì)尋找新的供應(yīng)商。當(dāng)然，我們往往都是從他們認(rèn)為比較低端的產(chǎn)品開始先切入，之后再通過質(zhì)量、技術(shù)、管理方面的改善，結(jié)合性價(jià)比、服務(wù)等方面優(yōu)勢(shì)，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，獲得企業(yè)更多的訂單，滿足其更高層次或更多區(qū)域產(chǎn)品的需求。”

　　目前，人本集團(tuán)在汽車領(lǐng)域的配套客戶包括主機(jī)廠商以及零部件企業(yè)，據(jù)了解，通用、福特、大眾等外資品牌以及國(guó)內(nèi)外主要零部件企業(yè)基本都配套有人本集團(tuán)的軸承產(chǎn)品。

　　二、從單項(xiàng)技術(shù)突破到更大范圍的技術(shù)突破。龍紹生表示，從產(chǎn)品門類上，人本集團(tuán)希望拿下更多的單項(xiàng)冠軍。“例如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中水泵的軸承我們排全球第三，汽車空調(diào)壓縮機(jī)中的離合器軸承我們也是排名第三，當(dāng)然在國(guó)內(nèi)，人本集團(tuán)在這些產(chǎn)品分類上排位第一。類似這樣的單項(xiàng)冠軍現(xiàn)在會(huì)越來越多，這是我們的策略，先從局部突破，將部分產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量、管理等方方面面做到接近國(guó)際水平，然后再拿到市場(chǎng)上與其同臺(tái)競(jìng)技。”

　　據(jù)了解，截止去年底，人本集團(tuán)共擁有1038項(xiàng)專利，每年新申請(qǐng)專利數(shù)都要達(dá)到200多項(xiàng)，這在軸承行業(yè)是非常難得的成績(jī)。

　　“野心”背后還需實(shí)力支撐

　　將“替代進(jìn)口”作為企業(yè)戰(zhàn)略，將“進(jìn)入全球軸承十強(qiáng)”作為發(fā)展目標(biāo)，可以看出，人本集團(tuán)自成立以來始終“野心十足”。而不得不承認(rèn)，中國(guó)零部件行業(yè)需要這樣有“野心”的企業(yè)。不過，“野心”背后還需有實(shí)力支撐，否則就是空口白話，不切實(shí)際。

　　在人本集團(tuán)看來，汽車零部件企業(yè)的實(shí)力包含面甚廣，除了要有清晰的企業(yè)定位、良好的企業(yè)文化，營(yíng)銷策略、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面也要有自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)龍紹生介紹，不同于一般的企業(yè)，人本集團(tuán)在營(yíng)銷策略上采取的是直銷的方式。“我們?cè)谌蚋鞯赜?00多人的營(yíng)銷隊(duì)伍，相關(guān)的人才是我們?nèi)蚊模Y本是我們出的。當(dāng)然，此類渠道的建立并不簡(jiǎn)單，建立之初壓力是非常大的，但是建立成功之后就成了人本集團(tuán)核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，市場(chǎng)環(huán)境的變化對(duì)我們影響相對(duì)較小，而我們對(duì)市場(chǎng)以及客戶的反應(yīng)都是非常快的。”

　　不僅如此，人本集團(tuán)在國(guó)外，例如美國(guó)、歐洲、日本、印度等國(guó)家都有公司，這些公司同樣聚集了當(dāng)?shù)刈钯Y深的相關(guān)人才，“我們?cè)趪?guó)外直接配套主機(jī)廠、外資采購(gòu)商，前期比較困難的，但是一旦鋪設(shè)好，就會(huì)比較有優(yōu)勢(shì)。”

　　此外值得一提的是，人本集團(tuán)的汽車軸承產(chǎn)業(yè)鏈比較全，“汽車中涉及到的所有軸承我們都可以供應(yīng)。另外，除了不煉鋼外，其它的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)我們也都有所涉及，例如，我們對(duì)設(shè)備的改造和制造能力是非常強(qiáng)的，很多設(shè)備中都包含有人本集團(tuán)自身的專業(yè)技術(shù)。”

　　未來還有更多的挑戰(zhàn)

　　一些新的行業(yè)趨勢(shì)正在為汽車軸承企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)，例如新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車軸承將面臨洗牌。

　　眾所周知，未來電動(dòng)汽車將省去傳統(tǒng)燃油車中的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸等部件，因此當(dāng)電動(dòng)汽車數(shù)量增加而傳統(tǒng)燃油車數(shù)量減少，以上部件相關(guān)的軸承將面臨挑戰(zhàn)。同樣的，由于電動(dòng)汽車采用電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式，又會(huì)提升新一類軸承的需求，而這對(duì)于汽車軸承供應(yīng)商來說無疑也是挑戰(zhàn)。龍紹生表示：“新能源汽車軸承的產(chǎn)品特性和原來燃油車不一樣，它要求的轉(zhuǎn)速高，溫度也高，對(duì)產(chǎn)品性能要求也高。”

　　據(jù)龍紹生介紹，近兩年，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展越來越快，來自新能源汽車領(lǐng)域的需求陸續(xù)增多，在這一趨勢(shì)下，人本集團(tuán)加快了在這一領(lǐng)域的投資。“由于我們?cè)谳S承技術(shù)方面是有基礎(chǔ)的，并且很早就開始布局新能源汽車領(lǐng)域，因此在該我們已經(jīng)有比較成功的配套方案，尤其是新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，作為新能源汽車最為關(guān)鍵的部件之一，是我們列入重點(diǎn)突破的關(guān)鍵核心技術(shù)。”

　　據(jù)了解，人本集團(tuán)目前開發(fā)的新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸承，在高速性能、溫升、漏脂、疲勞壽命等試驗(yàn)方面，技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。目前通過國(guó)內(nèi)知名驅(qū)動(dòng)電機(jī)主機(jī)客戶市場(chǎng)應(yīng)用和驗(yàn)證，新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸承能夠滿足市場(chǎng)需求，已經(jīng)得到了國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的批量訂單，人本集團(tuán)已經(jīng)投資多條新能源汽車軸承生產(chǎn)線專線。

　　不可否認(rèn)，除了電動(dòng)汽車所帶來的挑戰(zhàn)之外，中國(guó)汽車軸承企業(yè)未來還將面臨許多挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)可能來自于產(chǎn)品技術(shù)本身，也可能是來自目標(biāo)市場(chǎng)環(huán)境的變化，亦或是政策上的調(diào)整等等，不過通過人本集團(tuán)的案例我們可以看到，挑戰(zhàn)同時(shí)也是商機(jī)，而做好充足準(zhǔn)備就能夠搶占先機(jī)。